在吊销韩国船企的订单之后，新西兰政府与广船世界正式签署两艘混合动力渡船制作合同。

  这份合同由新西兰政府经过其收购公司Ferry Holdings Limited签署，总价格5.96亿新西兰元（约合人民币23.76亿元、美元3.34亿元）。新船估计将于2027年开工、2029年交给，穿越库克海峡，往复于惠灵顿至皮克顿航线，衔接新西兰南北岛屿之间的公路和铁路网。

  该系列渡船将由两家丹麦公司参加规划，其间Knud E. Hansen将作为Ferry Holdings的首要参谋，OSK Design担任船只内装规划。新船全长200米，宽28米，可搭载1530名乘客和70名船员，具有2400车道米的车辆装载空间，这中心还包含完好的铁路运送功用。

  船只选用柴电混合动力推动，由大型电池组支撑，主机可运用惯例燃料或生物燃料，电池可在海上及泊岸时充电，显着削减30年生命周期中的燃油耗费及排放。

  为进步机动性，这些渡船装备了方位推动器和强力艏侧推设备，使其能在40节风力下以1节速度横向 “蟹行”，其功用远超现有船队的才能。这一改进显着进步了在库克海峡恶劣条件下的飞行安全与操作可靠性。

  新渡船将彻底融入新西兰铁路网络，完成高效装卸，并具有运送多种货品的灵活性。两艘渡船一起运作将使货运才能进步44%，乘客空间添加63%，大幅度的进步全体运送功率。

  环保考量是船只规划的中心。船体与推动体系的造型旨在最小化尾流能量，助力维护海岸线及灵敏海洋栖息地。这些船只将严格遵守排放、压载水办理及噪音控制的世界标准，保证可继续运营。此外，船只契合“安全返港”要求，并装备了坚固耐用、专为用处规划的安全与操作体系，保证在海事事端景象下仍能坚持要害体系功用。

  与此一起，新西兰政府还需要出资12.7亿新西兰元（约合人民币50.64亿元），在惠灵顿港和皮克顿港（Picton）新建/晋级改造配套码头和基础设施，以及项目办理费用和应急储备金。加上新船造价，整个项目的总出资约为18.66亿新西兰元。

  新西兰铁路部长Winston Peters表明：“整个项目的总本钱将低于20亿新西兰元，纳税人承当部分低于此前发布的17亿新西兰元，这在某种程度上预示着纳税人节省了23亿新西兰元。这得益于咱们摒弃了此前那些继续不断的添加额定基础设施、导致财政部正告本钱将攀升至 40 亿的高价参谋。”

  据了解，新西兰国家铁路集团KiwiRail本来于2021年7月在韩国HD现代尾浦下单订造2艘混合动力滚装船，合同总价3.69亿美元。新船全长220米，宽31米，总吨位53000吨，载客量1900人，车道长度3600米，可装载180辆轿车。这是新西兰工党政府建议的iReX（Inter-Island Resilient Connection，岛际弹性衔接）项目的一部分。

  依照原定方案，KiwiRail这2艘混合动力交给后将用于替代“Kaitaki”号、“Aratere”号、“Kaiarahi”号3艘老旧船只。但是，因为超标严峻，该项目在联合政府上台之后叫停。2023年年末，KiwiRail发表，因为新西兰政府决议不再为iReX项目供给资金，公司不得不抛弃这一项目。

  本年8月，KiwiRail与HD现代尾浦到达终究宽和协议，同意向HD现代尾浦付出1.44亿新西兰元以完毕这两艘客滚船的制作合同。加上此前现已付出的订金，KiwiRail向HD现代尾浦付出的总金额到达2.22亿新西兰元，相当于本来合同价值的三分之一左右。

  新西兰南北岛之间的渡船航线公里，是衔接惠灵顿（北岛）与皮克顿（南岛）的要害交通线，也是新西兰公路和铁路网络的重要一环。该航线小时，由国营企业Interislander和私营企业Bluebridge运营。其间，Interislander从属KiwiRail，可一起运载乘客、轿车及铁路卡车。

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